آسانسور

نوآوری ها و فناوری های جدید در آسانسور

سال های اخیر در صنعت آسانسور شاهد رشد در ساخت و ساز و همچنین نوآوری های جدیدی بوده ایم که می تواند نحوه کار آسانسورها و نحوه سرویس دهی آنها را تغییر دهد از آسانسورهای هوشمند و سبز گرفته تا آسانسورهایی که به اینترنت متصل هستند، گام‌هایی که برداشته می‌شود بسیار شگفت‌انگیز است در اینجا خلاصه ای از برترین نوآوری ها و فناوری های جدید در آسانسور را ذکر می کنیم.

چه چیزی در مورد آسانسورهای هوشمند هوشمند است؟

مانند تلفن های هوشمند و تلویزیون های هوشمند، آسانسورها در حال تبدیل شدن به فناوری پیشرفته تر هستند. از آنجایی که آسمان‌خراش‌ها به ارتفاعات گیج‌کننده‌تری ادامه می‌دهند، سازندگان آسانسور باید تنظیماتی را انجام دهند تا مسافران را به سرعت و ایمن منتقل کنند. آسانسورهای هوشمند از جمله موج جدید پیشرفت در صنعت ما هستند

چطورکار می کنند؟ یک مسافر دکمه ای را فشار می دهد تا مقصد خود را تعیین کند و یک نشانگر آنها را به آسانسور خاصی هدایت می کند که سریع ترین سرعت او را به آن طبقه منتقل می کند. این مسیریابی پیشرفته روش کارآمدتری برای جابه‌جایی مسافران است، به‌ویژه در ساعات پرترافیک در ساختمان‌های اداری یا هتل‌های شلوغ. این آسانسورها را می توان طوری برنامه ریزی کرد که در بازه های زمانی معینی در طول روز متفاوت عمل کنند

 آسانسورهای هوشمند با پیش بینی رشد 12.7 درصدی CAGR در 8 سال آینده، پیشرفت های بزرگی در بازار خواهند داشت. انتظار می رود بازار جهانی آسانسورهای هوشمند در دوره پیش بینی 2017 تا 2025 به دلیل شکوفایی صنعت ساخت و ساز و املاک پس از رکود اقتصادی شاهد رشد قوی باشد. شهرنشینی و افزایش تعداد واحدهای مسکونی جدید در شهرها، بخش املاک و مستغلات را رقابتی کرده است. سازندگان پروژه‌های جدیدی را ارائه می‌کنند و اتوماسیون و آسانسورهای هوشمند را به عنوان بخشی از امکانات ارائه می‌کنند.»

آسانسور در اینترنت

اتصال، آینده آسانسورها است. دیری نمی‌گذرد که آسانسورهای متصل به اینترنت رایج‌تر می‌شوند یک شرکت بین المللی پیشرو در حال نصب آنها است.

این فناوری با هشدار دادن به شرکت‌ها در مورد ایرادات زمانی که ظاهر می‌شوند یا در شرف توسعه هستند، کار می‌کند و اپراتورهای آسانسور را قادر می‌سازد در هزینه و زمان تعمیرات صرفه‌جویی کنند.

حسگرها داده‌هایی را در مورد استفاده و سایر عوامل جمع‌آوری می‌کنند که می‌تواند بر فرسودگی قطعات و ماشین‌آلات تأثیر بگذارد سپس این اطلاعات به یک پلتفرم مبتنی بر ابر منتقل می‌شود و در آنجا پردازش. پیش‌بینی دقیق مشکلات آینده می‌تواند به تکنسین‌های آسانسور اجازه دهد تا قبل از خرابی تعمیرات را انجام دهند.

مزیت دیگر این است که شرکت ها می توانند برخی از جنبه های آسانسور را از راه دور سرویس کنند، که می تواند به صرفه جویی در هزینه و زمان در زمان نیاز به تعمیر کمک کند.

تشخیص واقعیت مجازی

یک نوآوری جالب دیگر هولولنز نام دارد با همکاری مایکروسافت، یک سازنده پیشرو در حال توسعه یک هدست واقعیت مجازی است که ممکن است روش تعمیرات آسانسور را تغییر دهد این دستگاه‌ها به مکانیک‌ها اجازه می‌دهند تا بدون بالا رفتن از ده‌ها طبقه یا آویزان شدن در شیفت آسانسور، مشکل را تشخیص دهند هنگامی که مکانیک عینک را روی آن قرار می دهد، می تواند از حرکات دست برای نزدیک شدن به موتور و تک تک قطعات استفاده کند همچنین می‌توان دید را بازتر کرد و به مکانیک اجازه می‌دهد تا یک «راه‌پیمایی» مجازی انجام دهد، و به دنبال مکان‌هایی باشد که نیاز به تعمیر یا تعویض دارد

ادامه روند به سمت آسانسورهای سبز

علاقه به صرفه جویی در انرژی در املاک و ساخت و ساز همچنان بالاست ساختمان های سبز طوری طراحی شده اند که انرژی کمتری مصرف کنند و این روند به آسانسورها نیز سرایت کرده است آسانسور چگونه به عنوان “سبز” طبقه بندی می شود؟

این نه تنها به مصرف انرژی، بلکه به مواد، فرآیندها و فناوری های مورد استفاده و همچنین رنگ های داخلی، کفپوش ها، پانل های کنترل، روشنایی و سیستم های جدید مربوط میشود.

عناصر آسانسور سبز

  • فناوری بدون ماشین با ماشین آلاتی که مستقیماً در چاه آسانسور قرار دارند. (MRL).
  • طراحی کشش بدون دنده، که می تواند تا ۸۰ درصد انرژی کمتری نسبت به بالابرهای هیدرولیک مصرف کند.
  • سیستم هایی را که انرژی را بازیافت و بازسازی می کنند، هدایت می کند.
  • کنترل ترافیک دقیق برای کاهش آسانسورهای با مسافر کمتر (که انرژی بیشتری مصرف می‌کنند).
  • سیستم های کامپیوتری که تعداد سفرهای بار سبک را کاهش می دهند.
  • حسگرها و نرم‌افزارهای داخل کابین که در حالت اشغال، خاموش کردن چراغ‌ها، تهویه، موسیقی و ویدیو به خواب می‌روند.
  • نرم افزار کنترل اعزام مقصد که درخواست های توقف آسانسور را دسته بندی می کند این باعث کاهش تعداد توقف ها و حتی کاهش تعداد آسانسورهای مورد نیاز در یک ساختمان می شود.

کنترل های مقصد

تماس با آسانسور دیگر صرفاً فشار دادن یک دکمه و انتظار برای رسیدن آن نیست. ویژگی‌های جدید و با فناوری پیشرفته «به مدیران ساختمان اجازه می‌دهد تا هوشمندانه‌تر مسافران را به آسانسور گروه‌بندی کرده و به آسانسورها اختصاص دهند، مردم را با سرعت بیشتری به مقصدشان منتقل کنند، جریان مسافران را در زمان واقعی تنظیم کنند و صفحه‌های لمسی و کیوسک‌ها را شخصی‌سازی کنند.

آسانسورها را می توان به مناطق پر تردد اختصاص داد تا به خواسته های مسافران پاسخ مناسب تری دهند. مدیران ساختمان قادر خواهند بود همه چیز را از راه دور از هر نقطه در ساختمان کنترل کنند.

سریع ترین آسانسورهای جهان

شهرهای سراسر جهان برای داشتن بلندترین آسمان‌خراش‌ها با هم رقابت می‌کنند و مسابقه مشابهی در مورد سرعت آسانسورهایی که به آنها خدمت می‌کنند در حال وقوع است. برج شانگهای دارای سه رکورد جهانی گینس برای سریعترین آسانسور جهان، بلندترین آسانسور در یک ساختمان و سریعترین آسانسور دو طبقه است. با سرعت 67 فوت در ثانیه حرکت می کند. آسانسور در برج CTF گوانگژو (1739 فوت ارتفاع) از طبقه 0 تا 95 را تنها در 45 ثانیه طی می کند.

مراقب برج جده در عربستان سعودی باشید که در سال ۲۰۲۲ به بلندترین ساختمان جهان تبدیل خواهد شد. آسانسورهای آن ساختمان از “طناب اولتراپی” استفاده می کنند، یک کابل فیبر کربنی که قدرت بالابری باورنکردنی دارد. این دستگاه را قادر می سازد تا بیش از ۳۳ فوت در ثانیه حرکت کند و در ۵۲ ثانیه به بالاترین طبقه قابل زندگی برسد. این نوآوری‌ها و دیگر نوآوری‌ها در دنیای آسانسور به این معنی است که زمان هیجان‌انگیزی برای صنعت ما است. ما مشتاقانه منتظر موج بعدی فناوری های نوظهور هستیم که بسیاری از آنها بر عملکرد روزانه آسانسورهای جدید در سراسر جهان تأثیر خواهند گذاشت.

پله برقی

استانداردهای استپ های پله برقی

در گذشته در بسیاری از پله برقی ها از استپ های چوبی استفاده می نمودند.اما پس ازحوادث اتش سوزی استفاده ازاین نوع استپ ها منسوخ گردید.دربرخی ازپله های برقی ازاستپ های فولادی نیزاستفاده شده است . امروزه استپ ها را معمولا از جنس آلومینیوم می سازند. استفاده از آلومینیوم باعث می گرددتا ضمن کاهش وزن استپ و نیز کاهش مصرف انرژی در پله برقی ، احتمال زنگ زدگی و خوردگی در آن به حداقل برسد.

برخی از مهمترین نکات در خصوص طراحی و ساخت استپ ها عبارتند از :

  • سطح استپ باید مانع لیز خوردن افراد شود.
  • استپ باید با نیروی ۳۰۰۰ نیوتن از نظر انحراف (Deflection) آزمایش گردد.این نیرو باید به طور عمودی بر مرکز سطح استپ ، برروی یک صفحه فلزی به ابعاد ۰.۲ *۰.۳ متر و حداقل ضخامت ۲۵ میلی متر وارد گردد . در طول این آزمون ، انحراف اندازه گیری شده در سطح استپ نباید بیشتر از ۴ میلی متر بوده و نیز نباید تغییر شکل دائمی در استپ دیده شود.
  • چنانچه نیرویی برابر با ۱۵۰۰ نیوتن بصورت عمودی بر پیشانی استپ و یا مربعی به مساحت ۲۵ سانتی متر مربع و حداقل ضخامت ۲۵ میلی متر وارد گردد انحراف پیشانی استپ نباید بیش از ۴ میلی متر باشد.
  • در آزمون مقاومت داینامیکی ، استپ با حداکثر شیبی که مورد استفاده قرار می گیرد ، آزمایش میشود. بطوری که استپ در معرض بار متغیری بین ۵۰۰ الی ۳۰۰۰ نیوتن با فرکانس بین ۵ تا ۲۰ هرتز برای حداقل ۵ میلیون سیکل قرار گرفته است و انحراف اندازه گیری شده در سطح استپ نباید بیش از ۴ میلی متر بوده و نباید تغییر شکل دائمی در استپ دیده شود.
  • طراحی استپ باید بگونه ای باشد ، که سازه آن بارپیچشی معادل جابجایی ۲± میلیمتر در مرکز چرخ غلتک ها را بر روی کمانی به مرکز چرخ کشنده را داشته باشد.
  • دیواره های عمودی استپ هم باید آجدار باشد.
  • ارتفاع استپ پس از نصب نهایی نباید بیشتر از ۲۴ سانتی متر باشد.
  • عمق استپ نباید از ۳۸ سانتیمتر کمتر باشد.
  • عرض استپ باید بین ۵۸ الی ۱۱۰ سانتیمتر باشد.
  • سطح کف استپ باید دارای شیارهایی در جهت حرکت پله برقی بوده و شیارهای یاد شده بمونه ای باشد که در زمان ورود به بخش زیرین تکیه گاه شانه برخورد یا اصطکاک ایجاد ننماید.
  • پهنای شیارها باید حداقل ۵و حداکثر ۷ میلی متر باشد.
  • عمق شیار نباید کمتر از ۱۰ میلیمتر باشد.
  • پهنای لبه شیار ها باید حداقل ۵/۲ و حداکثر ۵ میلی متر باشد.

ایمنی در نصب و راه اندازی آسانسور و پله‌ برقی

۱- طراحی و اجرای آسانسور در داخل دوربندی پلکان‌ها ممنوع است، همچنین درب آسانسور‌ها نباید در مسیر راه خروج (از یک پلکان به پلکان دیگر) باز شود. (بند ۴-۱-۴-۳ نشریه ۱۱۲ سازمان برنامه و بودجه)
۲- ضروریست ایستگاه مشترک پلکان و آسانسور درپارکینگ و سایر طبقات به منظور جلوگیری از ورود دود و گاز‌های سمی ناشی ازحریق به دستگاه پلکان و آسانسور، توسط مصالح مقاوم در برابر حریق و دود دور بندی گردد.
۳- دیوار‌های جانبی آسانسورخود ایستا و مقاوم در برابر حریق اجراء گردد. (بند ۱۵-۲-۳-۳-۱ مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان)
۴- استفاده از داکت آسانسور جهت عبور لوله‌های آب، گاز، کابل‌های برق، فاضلاب و هرگونه روزنه و دریچه به چاه آسانسور به غیر از درب ورودی به چاه غیر مجاز می‌باشد. (بند ۱۵-۲-۳-۳-۵ مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان)
۵- موتورخانه آسانسور باید دارای اتاق مستقل با درب مجهز به قفل سوئیچی و پنجره باشد. ضمنا بر روی درب آن پنجره مشبک ۲*۲ سانتیمتر باشد.
۶– در نظر گرفتن سیستم ارتینگ برای آسانسور الزامیست. (بند ۱۵-۲-۷-۲۹ مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان)
۷- نصب کفپوش لاستیکی به ضخامت حداقل ۶ میلیمتر و به ابعاد مناسب بصورت ثابت مقابل تابلو کنترل آسانسور ضروریست. (بند ۴-۱۰-۴-۶ نشریه ۱۱۲ سازمان برنامه و بودجه)
۸- دستورالعمل نحوه عملکرد سیستم آسانسور در اتاقک نصب گردد.
۹- کابل تغذیه برق آسانسور می‌بایست مستقل باشد تا چنانچه بر اثر بروز هرگونه حادثه احتمالی و قطع جریان برق قسمت‌های مختلف، سیستم برق آسانسور همچنان برقرار و فعال باشد. (بند ۱۵-۲-۸-۳ مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان)
۱۰ -چاه آسانسور به عنوان یک کانال هوائی عمل می‌کند لذا راهروی طبقات باید توسط در‌های ضد حریق محفوظ گردد تا از نفوذ دود و آتش به چاه آسانسور و عمل نمودن چاه آسانسور به عنوان دودکش جلوگیری شود. (بند ۱۵-۲-۸-۲ مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان)
۱۱- نصب علائم ایمنی بمنظور پیشگیری از سقوط افراد به داخل چاه آسانسور و پله برقی ضرروی است.
۱۲- نصب علائم راهنمای آسانسور و پله برقی در مکان‌های مناسب بنحوی که در تمامی ساعات شبانه روز و با قطع برق بسهولت قابل رویت و تشخیص باشد.
۱۳- آسانسور‌ها و پله‌های برقی می‌بایست علاوه بر اتصال به شبکه برق شهری به ژنراتور برق اضطراری نیز متصل گردند تا در صورت قطع برق از شبکه شهری، ژنراتور برق مورد نیاز آسانسور‌ها و پله‌های برقی را تامین نماید. (بند ۱۵-۲-۹ مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان)
۱۴- فضای موتورخانه آسانسور می‌بایست به اندازه‌ای در نظر گرفته شده باشد که امکان جای دادن کلیه تجهیزات مربوط به آسانسور و همچنین تردد ایمن افراد مسئول جهت تعمیرات احتمالی را دارا باشد. (بند ۱۵-۲-۳-۵-۱مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان)
۱۵- استفاده از دیوار‌های کاذب یا غیر مقاوم در برابر حریق جهت ساخت اتاقک آسانسور اکیدا ممنوع است.
۱۶- اخذ گواهی ایمنی کیفیت از اداره استاندارد یا شرکت بازرسی و کنترل کیفیت یا مراجع ذیصلاح به هنگام اتمام کار ضروریست و ارائه تصویر گواهی اخذ شده به سازمان آتش نشانی جهت ثبت در سوابق الزامیست.
۱۷- انبارکردن و گذاشتن هر نوع مواد قابل اشتعال یا غیر قابل اشتعال درچاه آسانسور، موتورخانه و یا چاهک آسانسور ممنوع است. (بند ۱۵-۲-۸-۸ مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان)
۱۸- در نظر گرفتن تجهیزات کامل ایمنی آسانسور (از قبیل: گاورنر، پاراشوت، میکروسوئیچ‌های کنترل کننده)
۱۹- استفاده از آسانسور در زمان آتش سوزی ممنوع بوده و بایستی متن زیر در داخل کابین آسانسور جهت استفاده کنندگان نصب گردد: (در زمان آتش سوزی به هیچ عنوان از آسانسور استفاده ننمایید)
۲۰- توصیه می‌شود آسانسور در مواقع حریق فقط در اختیار افراد ذیصلاح یا آتش نشان‌ها قرارگیرد تا بتوانند با راندمان بیشتر عملیات تخلیه را انجام دهند. (بند ۱۵-۲-۸ مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان)
۲۱- نصب خاموش کننده دستی مناسب، مطابق نظر کارشناسان سازمان آتش نشانی در موتورخانه آسانسور
۲۲- کابین آسانسور مجهز به آیفون، زنگ خطر، تهویه و سنسور هدایت کابین تا مقابل طبقات در صورت قطع برق باشد.
۲۳- رعایت مبحث ۱۵ مقرارت ملی ساختمان دراین خصوص الزامی است.

روند فناوری در صنعت آسانسور

روند فناوری در صنعت آسانسور

با توجه به پیشرفت مداوم فناوری در حال تغییر بسیاری از صنایع، به راحتی می توان مفاهیم کاربردی و روزمره را فراموش کرد. صنعت آسانسور در میان چندین پیشرفت تغییر دهنده بازی قرار دارد که می تواند شیوه عملکرد آنها را در ساختمان ها در سراسر جهان پس از همه گیری متحول کند. اما در حال حاضر چه روندهایی در این بخش موج می زند؟

از هوش مصنوعی و فناوری‌های بدون لمس گرفته تا سروو موتورهای کوچک با مدارهای کنترل داخلی که امروزه در ساخت آسانسور استفاده می‌شوند، می‌خواهیم بررسی کنیم که صنعت در آینده قابل پیش‌بینی به کجا می‌رود

فناوری بدون لمس

از زمان شیوع بیماری همه گیر، فناوری به طور فزاینده ای برای تامین شرایط عادی جدیدی که در آن زندگی می کنیم استفاده می شود. در این دنیای جدید، تمرکز فزاینده ای بر تمیز نگه داشتن سطوح و پاک نگه داشتن آلودگی ها وجود دارد. این بدان معناست که فناوری آسانسورهای بدون لمس در ماه‌های آینده شاهد رونق بزرگی خواهد بود. هر بار که یک آسانسور فراخوانی می شود، میکروب های ویروسی بالقوه پخش می شوند. اما اگر بتوانید از حرکات ساده استفاده کنید یا حتی آسانسور را با صدای خود کنترل کنید، نیاز به استفاده از پد لمسی یا دکمه ها را کاملاً از بین می برد. این چیزی است که از این نقطه به بعد بیشتر شاهد آن خواهیم بود

شفت کمتر

یکی از روندهایی که در فناوری آسانسور، به ویژه در ایالات متحده می بینیم، طراحی است که در آن بیش از یک آسانسور را می بیند که از یک چاهک استفاده می کنند. این را می توان با استفاده از مکانیزمی انجام داد که می تواند بررسی کند که آسانسورها چقدر از هم فاصله دارند تا از برخورد آنها جلوگیری کند. این یک راه فوق‌العاده برای افزایش کارایی بدون نیاز به ساخت یک شفت جدید است، بنابراین در دراز مدت برای کسانی که مایل به امتحان کردن این فناوری هستند، در هزینه‌های زیادی صرفه‌جویی خواهد شد. این فناوری به لطف در دسترس بودن سروو موتورهای کوچکتر که انرژی کمتری را بدون از دست دادن توان عملیاتی مصرف می کنند، امکان پذیر شده است

آسانسورهای هوش مصنوعی

ما در اینجا در مورد آسانسورهای حساس صحبت نمی کنیم. هوش مصنوعی چیزی است که به طور فزاینده ای در هر جنبه ای از زندگی ما بافته می شود و چیزهای عملی بسیار فراتر از دانستن زمان قرار گرفتن در طبقه مناسب را ارائه می دهد. بینش‌های بی‌درنگ را می‌توان از آسانسورهای هوش مصنوعی استخراج کرد و همچنین می‌توان از تجزیه و تحلیل‌ها برای انجام تعمیرات پیش‌بینی‌کننده و اطمینان از ارتباط بیشتر بین مشتریان و تجهیزات استفاده کرد

سرعت محض

در نهایت، برخی از بزرگترین پیشرفت‌ها در فناوری و طراحی آسانسور در سال‌های اخیر در ساخت آسانسورها نه تنها ایمن‌تر بلکه سریع‌تر بوده است. در آسمان‌خراش‌های بزرگ‌تر، این چیزی است که هر سال صدها دقیقه از مردم صرفه‌جویی می‌کند. برای مثال، برج جده در عربستان سعودی، یکی از بلندترین ساختمان‌های جهان است، اما هنگامی که در نهایت تکمیل شد، آسانسور می‌تواند در کمتر از یک دقیقه از طبقه همکف به طبقه بالا برود. حالا این پیشرفت است.